战天斗地建设红岩渠　开启绵竹水利新篇章

——访原县农水局副局长付全忠

绵竹位于四川盆地西北部边缘，西北部为山地，东南部为平原，地貌有“六山一水三分田”的特点，幅员面积1245.3平方公里，是长江流域沱江干流的源头地区，境内有绵远河、石亭江、射水河、马尾河、白水河等，有人工河红岩渠和人民渠横穿境内。

战天斗地建渠道

说起红岩渠的建设，上世纪六七十年代的绵竹人可以说是记忆犹新。时任县农水局副局长的付全忠告诉记者，红岩渠引都江堰内江水源，在彭县官仓电站人民渠引水，因渠道进水段位于彭县红岩乡，故名红岩渠。从1966年开始，由绵竹、什邡两县共同新建，1969年基本建成，经1970年、1971年整修，1972年受益。绵竹修建红岩渠动员了全县平坝地区22个公社全部参加建渠工程，工程分三期进行，每期民工万余人，并抽调一百多名干部参加组织领导工程兴建。

“那时候可以说是人山人海，红旗飘飘，战天斗地，个个激情满怀地投入到建设当中。”付全忠回想起当年的建设场景，至今仍然心潮澎湃，无比自豪。红岩渠一期工程全长23公里，绵竹修建12公里，投工92万个，完成土石方65万方，修建大小工程146处。二期工程由绵竹新建，从什邡灵杰公社跨广木铁路起，横跨石亭江1300米的过河工程，到东北公社马尾河止，全长24公里，全县22个公社参加建设。三期工程新建与续建同时进行，都由绵竹修建，全长11公里，工程完成后，达到全线通水受益。全渠通水后，绵竹又进行了两期工程，主要是扩建整治沿山渠，改建渠首，加固维修渠堤路面等。

在修建红岩渠过程中，绵竹认真贯彻“谁受益谁负担”原则，并大力发扬支援协作精神，对不受益的社队，采取核实投工，专账记载，在全县整个农村基本建设中相互找补，做到基本平衡，这样既维护了政策，避免平调，又加快了工程进度。

红岩渠的建成，它既是保证渠下岸灌溉的输水渠，也是集聚渠上岸余水中转渠，使上岸六道大河埝与下面渠埝连成一片，形成灌溉网，达到灌排两利，从而发挥了水利更大效益，使全县农业产量连年上升。

众志成城献智慧

“绵竹在修建红岩渠过程中，坚持领导、群众、技术三结合，充分发挥工程技术人员的作用，加强施工领导，重视科学，群策群力，团结奋斗，终于战胜了重重难关，圆满完成了任务。”付全忠给记者讲述了建设过程中几件让他记忆犹新的故事。

一是石亭江过河涵洞。石亭江是绵竹、什邡两县交界的河道，河道宽1300米，河床巨石零乱，坡度陡，流速大，河底高于红岩渠，洪水期要通过2700多个流量的巨大洪水，必须修建一座1177米长、3.6米宽的涵洞穿过石亭江。这个工程按照原设计是用钢筋混凝土浇筑平涵，可当时钢材、木材、水泥都无法全部解决。经过反复讨论，决定改为条石拱涵，但拱砌1177米长的涵洞，需要从金花乡高山上采运3000多方的条石，如果用汽车运输的话需要20几辆汽车连续跑，当时的情况根本不现实。于是，群众建议用鸡公车人工运输，指挥部立即动员组织了2000辆鸡公车，每天运送条石100方左右，仅40天就超额完成任务，体现了绵竹人民自力更生、艰苦奋斗的精神。

另外一个就是马尾河钢筋混凝土薄壳渡槽。渡槽横跨马尾河，40米长，是绵竹修建红岩渠付家河薄壳渡槽的又一重点工程。施工时，气温已经降到零度以下，若等开春再施工就会推迟工期，影响大春灌溉。当时，担负修建任务的干部、群众提出用人工升温的建议，他们不畏寒风刺骨，昼夜在渡槽上忙碌，渡槽上搭棚加盖，棚里用废铁皮撮箕烧木炭火升温，将温度控制在10度以上，最终克服低温难题，确保了正常施工和工程质量，按期完成了任务。

三是德天铁路桥涵建设。修建铁路桥涵必须先建好一段临时铁路，绕过施工区域，才能保证火车正常运行。当时，齐天公社担负德天铁路桥的施工，他们采取连枕木整段拨轨的办法，利用早上八点火车开过去，晚上十点火车回来的空隙时间，组织了400多名民工，在铁路工务段的工人协助下，将与渠道交叉的220米长的一段铁路，连铁轨同枕木整段移至便道，当火车通过时安全无阻，创造了惊人的奇迹，既提前了工期，又确保了铁路运输。

新时期再写新辉煌

付全忠深有感慨地说，红岩渠建设所形成的“团结、拼博、求实、奉献、创新”精神，成为绵竹水利战线的精神财富，鼓舞着全县人民的斗志和决心，必将载入史册。

党的十一届三中全会后，绵竹水利认真贯彻中央治水新思路，立足于水资源的开发、利用、配置、节约和保护，突出解决洪涝灾害、干旱缺水和水环境恶化三大问题，实现了水利工作的新跨越。进入新世纪，水利改革不断深化，民生水利蓬勃发展，这一时期，我市水利投入最多、发展最快、成效最显著。农村饮水安全工程全面实施；水保生态治理取得显著成效；防汛抗旱减灾效益显著；水利基础设施得到进一步夯实，基础产业地位得到明显提升，水利工作实现了历史性的飞跃，取得了令人瞩目的成就。“如今绵竹的水利事业呈现出新发展新面貌新成绩，让人欣慰。作为一名老水利人，我感到很骄傲！”付全忠说。