2月22日05时30分左右，一艘集装箱船空载从佛山南海开往广州南沙途中，航经洪奇沥水道时触碰沥心沙大桥桥墩，致沥心沙大桥桥面断裂。>>点击查看详细

据广州市海上搜救中心通报：截至2月22日上午10:00时，经初步调查，涉事故车辆4辆，电动摩托车1辆，其中2辆车落水，其他3辆落至船上。截至目前，2人获救，2人死亡，1名船员受轻微伤，3人失联。事故原因正在调查，救援工作正全力有序开展。

 

目前，涉事船主已被控制。

 

据央视新闻2月22日16点04分报道，截至2月22日13时，交通运输部南海救助局救助人员在广州市海上搜救中心的组织协调下，通过专业水下搜寻设备搜索及应急救助队员携潜水装备水下搜寻，已在事发水域寻获2名落水人员，经现场确认已无生命体征。

据南海救助局广州救助基地现场救助指挥贝承璋介绍，救助现场因大桥桥墩出现明显破损，坠落入水的水泥、钢筋等杂物对水下搜寻作业增加一定风险，加之事发水域水流流速较大，车辆及人员落水后，水下搜寻面积大，给救助工作增加一定难度。

 

目前，现场已经有地方政府相关部门、中国救捞等多支不同的救助力量在现场配合实施搜救工作。救助行动根据现场工作组统筹部署，仍在持续进行中。

 

 

遭船只撞击桥体断裂，沥心沙大桥防撞加固项目被多次延期

据新京报报道，2019年7月，南沙区万顷沙镇乡道Y956（沙民线）沥心沙大桥（中心桩号K3+083）出现严重病害，处于限制15T以上车辆通行状态。后南沙区交通运输局对该桥组织桥梁荷载试验，临时全面封闭桥梁交通。

 

沥心沙大桥又名洪奇沥第二大桥，位于南沙经济技术开发区沥心沙镇，跨越洪奇沥水道，是连接南沙经济技术开发区与三民岛的主要通道。大桥全长787米，建成于1992年。

 

2006年，广州大学路顺道桥工程检测中心对该桥进行了全面检查、无损检测及静动载试验评估。后认为，该桥主桥主跨承载能力能满足荷载等级标准汽-20、挂-100的要求、勉强满足城— A荷载标准，但工作性能一般，部分检测指标不能满足要求。从长期来看，主桥需要进行加固维修。

 

在一篇国家自然科学基金项目的学术论文中，有专家曾建议，为提高沥心沙大桥的防撞能力，提出采用一种固定式波折钢板-钢覆复合防撞装置。该装置主要由钢面板、波折钢板、聚氨酯芯材、GFRP防护层和方形橡胶垫块构成。

 

记者注意到，2021年广东省交通运输厅曾公开发布了关于广州市南沙区通航桥梁防撞能力加固提升工程（沥心沙大桥、高新沙大桥）航道通航条件影响评价的审核意见。其中提到，要对沥心沙大桥通航孔桥墩（16#、17#、18#、19#桥墩）加装附着式防撞设施。

 

意见指出，设置防撞设施后，沥心沙大桥主通航孔通航净宽76米，较原桥净宽78米，减少2米；左右副通航孔净宽均为49.35米，均较原桥净宽50.75米，减少1.4米。

 

公开材料显示，湖南常德路桥建设集团有限公司拿下了通航水域水上水下施工作业许可证，成为此次南沙区通航桥梁防撞能力加固提升工程（沥心沙大桥、高新沙大桥）施工单位。

 

据悉，湖南常德路桥建设集团有限公司前身是1974年成立的湖南常德公路总段机械工程队，属国有中I型企业。公司官网介绍，集团公司目前有全资分（子）公司6家，专业施工设备500余台套，年施工能力逾10亿元。

 

2022年8月12日，广东省交通运输厅发布关于广州市南沙区通航桥梁防撞能力加固提升工程（沥心沙大桥、高新沙大桥）项目通航水域水上水下施工作业延期审批办理的意见。意见指出，根据湖南常德路桥建设集团有限公司提交的项目航道行政许可申请及相关资料收悉。同意该项目施工作业延期至2023年8月31日，并配发相应的通航水域水上水下施工作业许可证。

 

一年后，2023年9月4日，广东省交通运输厅再次发布该项目延期审批办理的意见。意见提到，同意该项目施工延期作业申请，延期作业有效期限至2024年8月31日。